El delegado territorial de Fomento y Vivienda en Cádiz, Manuel Cárdenas, ha criticado el «menosprecio al potencial del transporte ferroviario del Puerto Bahía de Algeciras que realiza el Gobierno al incluir la línea de ferrocarril Algeciras-Bobadilla en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (Pitvi) como un tramo de la red convencional con menor potencial de tráfico».
En un comunicado, Cárdenas ha asegurado que incluyendo en el Pitvi la línea de ferrocarril Algeciras-Bobadilla como un tramo de la red convencional «con menor potencial de tráfico», lo que pretende el Gobierno es «justificar menores inversiones que en otras conexiones portuarias del país». Cárdenas ha exigido al Ministerio de Fomento «que cumpla la legislación comunitaria sobre Redes Transeuropeas de Transporte y termine las obras de Algeciras-Bobadilla antes de 2020, ya que resultan prioritarias para la Unión Europea (UE) al confluir en ellas los corredores Atlántico y Mediterráneo». El delegado territorial de Fomento y Vivienda en Cádiz ha recordado que «el Reglamento UE 1316/2013 del Parlamento Europeo y el Consejo por el que se crea el mecanismo Conectar Europa para financiar las Redes Transeuropeas de Transporte, publicado el pasado 11 de diciembre, establece que las obras del Corredor Atlántico a su paso por Andalucía, desde Algeciras hasta Madrid, empezarán antes de 2015 y deberán finalizar en 2020». «Este mismo mandato se expresa además en el Acuerdo de Antequera sobre la ejecución de los corredores ferroviarios, aprobado por el Parlamento andaluz por unanimidad de todas las fuerzas políticas y al que se han adherido ya 28 entidades de la sociedad civil», ha expuesto Cárdenas. «EL MINISTERIO NINGUNEA AL CAMPO DE GIBRALTAR» Cárdenas indica que «en cambio, el Ministerio de Fomento ningunea al Campo de Gibraltar y a toda Andalucía elaborando documentos como el Pitvi o como la denominada Estrategia Logística de España, que encierran un gran peligro para nuestra tierra por el método que proponen para priorizar las inversiones, fundamentalmente las ferroviarias». En este punto, ha recordado que la Estrategia Logística del Ministerio, «presentada a bombo y platillo» por la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la provincia de Cádiz, «calcula el transporte ferroviario futuro de mercancías mediante la suma del crecimiento tendencial de la demanda actual más una estimación de captación de tráficos que actualmente se realizan por carretera». «La metodología no tiene en cuenta, sin embargo, el nuevo posicionamiento que debe producirse en las cadenas logísticas cuando algunos puertos, como por ejemplo el de Bahía de Algeciras, tengan una conexión ferroviaria adecuada y puedan captar más tráficos de importación y exportación», asevera Cárdenas, al tiempo que señala que «de hecho, no se discrimina entre tráficos de tránsito y de import-export». Para el delegado territorial de Fomento y Vivienda en Cádiz «es un método que prima aquellos lugares con tráficos existentes, ignorando el potencial de territorios donde ahora mismo no hay volumen de tráfico por falta de infraestructuras». Asimismo, asegura que «es lo que ocurre en general con todos los puertos andaluces, que a pesar de captar casi el 30 por ciento del transporte portuario nacional, tienen poco tráfico de import-export por las deficiencias de conexiones ferroviarias, fundamentalmente». Se trata de una «auténtica cuadratura del círculo: si no invertimos en infraestructuras ferroviarias, habrá menos tráfico, luego invertiremos menos porque hay menos tráfico», ha recalcado, para posteriormente enfatizar que «sería cómico si no fuera terrible para el interés de Andalucía en general y del Campo de Gibraltar en particular». Por último, Cárdenas ha insistido en «la necesidad de que Andalucía reciba al menos 4.000 millones de euros del conjunto de 8.000 millones que la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció en Cádiz como inversiones de la Estrategia Logística Nacional, con el fin de poner en obras todo el trazado de los corredores Atlántico y Mediterráneo en Andalucía, hacer valer el peso de los puertos andaluces en el conjunto del sistema portuario español y compensar a su vez el déficit de inversiones ferroviarias acumulado durante los últimos años». «Es un planteamiento justo, cabal, riguroso, basados en datos. El Gobierno andaluz no puede conformarse con menos», ha concluido.
