Las nuevas autovías y el descenso en la siniestralidad aportan mayor seguridad a la red viaria provincial, aunque aún faltan infraestructuras claves para evitar congestiones de tráfico
CÁDIZ | ACTUALIZADO 21.08.2013 –
IAM/DC
La provincia de Cádiz parece haber dejado atrás al fin el sambenito de ser una de las zonas de España con las carreteras más peligrosas. Así al menos lo refleja el informe que por segundo año consecutivo ha elaborado la organización de defensa de los Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y que no incluye a ninguna carretera de la provincia entre las 180 más peligrosas del país.Este hecho supone una novedad muy importante ya que, por ejemplo, un estudio europeo (Eurorap) publicado siete años atrás alertaba de todo lo contrario, es decir, de los numerosos puntos negros que contabilizaba la red viaria provincial, situando entonces entre los 16 tramos con mayor índice de peligrosidad de toda Andalucía a tres que estaban localizados en la red gaditana y que eran, concretamente la carretera de El Toril (CA-34) de acceso a La Línea, el tramo de la N-340 que une Tarifa con Algeciras y la antigua N-443 que conectaba la autopista de peaje AP-4 con Cádiz a través del puente Carranza y que desde hace años ha sido reconvertida en una autovía. En contraposición a este informe europeo, el presentado semanas atrás por la AEA no incluye ninguna carretera de Cádiz entre las 180 más peligrosas de todo el país, siendo la única provincia andaluza que se salva de la quema. Por el contrario, Huelva y Málaga presentan seis puntos negros cada una, mientras que cinco tramos de carreteras de Granada y otros cinco de Córdoba quedan reflejados igualmente en el referido informe. Para entender el descenso en los índices de siniestralidad en las carreteras gaditanas hay que incidir en dos elementos claves: por un lado estaría la influencia de las medidas disuasorias impuestas por los sucesivos gobiernos centrales contra la conducción por alta velocidad o bajo los efectos del alcohol (carné por puntos, multiplicación de los radares y mayor cuantía de las multas) y, también, las importantes obras de infraestructuras que han llevado a cabo las administraciones central y autonómica en diferentes puntos de la provincia en la última década como, por ejemplo, las autovías A-381 (Jerez-Los Barrios), la A-48 (Chiclana-Vejer), la A-480 (Jerez-Sanlúcar-Chipiona), la Ronda Oeste de Jerez (A-4) o la autovía del Barrio Jarana (igualmente en la A-4), entre otras. Estas inversiones en infraestructuras viarias han eliminado muchos puntos negros con los que contaba en la provincia como, por ejemplo, los accidentes en la antigua Jerez-Los Barrios o los numerosos atropellos de peatones al paso de la vieja N-340 por el núcleo conileño de El Colorado. Así las cosas, los nuevos puntos negros de la provincia parecen haberse desplazado hasta la Sierra de Cádiz o el Campo de Gibraltar. De esta manera, el mayor número de accidentes se contabiliza ahora en la carretera que une Arcos con Antequera (la A-384), en los 15 kilómetros de la N-340 que enlazan Tarifa con Algeciras y, también, en la salida de la provincia de Cádiz hacia Málaga a través de la autovía A-7. Lo que no se ha logrado zanjar aún es que aún haya varios puntos de la provincia donde las congestiones de tráfico siguen siendo algo habitual año tras año, especialmente cuando llega el verano y se produce la habitual afluencia de visitantes a los diferentes enclaves costeros. Estas zonas de congestión se localizan sobre todo en tres puntos donde las actuaciones previstas para aliviar el tráfico acumulan muchos años de retraso: en el tramo de la N-340 que conecta Tarifa y Algeciras; en el nudo de Tres Caminos en la confluencia de los términos municipales de Puerto Real y Chiclana; y en la salida de vehículos de los principales enclaves turísticos de Rota y Chipiona a través de la A-491, en dirección hacia El Puerto o hacia Jerez.
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