El proyecto, adjudicado a Maersk-APM, permitirá elevar la capacidad de Tánger Med hasta los 20 millones de contenedores anuales, mientras Nador West Med se prepara para iniciar sus operaciones en los próximos días.
Marruecos ha dado un nuevo paso en su estrategia para reforzar su posición en el comercio marítimo internacional. El rey Mohamed VI presidió este miércoles, 28 de octubre, una reunión de trabajo en Rabat en la que se confirmó el próximo inicio de las operaciones de Nador West Med y el impulso definitivo a la ampliación de Tánger Med mediante la construcción de una tercera fase portuaria.
La decisión consolida la apuesta del país norteafricano por desarrollar una red de grandes infraestructuras marítimas, industriales y energéticas capaces de atraer inversiones, captar tráfico internacional de mercancías y aumentar su competitividad en las principales rutas comerciales.
Tánger Med sumará 4,5 millones de contenedores anuales
El proyecto más destacado de esta nueva fase es Tánger Med 3, una ampliación que incorporará una nueva terminal de contenedores con capacidad para gestionar 4,5 millones de unidades al año.
La infraestructura dispondrá de 1.200 metros de línea de atraque y supondrá una inversión de 8.000 millones de dírhams, aproximadamente 730 millones de euros.
El desarrollo de la nueva terminal correrá a cargo de Maersk-APM, después de la firma de un contrato de concesión con las autoridades portuarias marroquíes. El comienzo de las obras está previsto próximamente.
La actuación se integrará en el complejo de Tánger Med, situado en el entorno del Estrecho de Gibraltar, y estará acompañada por la ampliación de las instalaciones destinadas al tráfico de pasajeros y carga rodada, así como por nuevas actuaciones en Tánger Med 2.
Con estas inversiones, Marruecos aspira a elevar la capacidad total del complejo hasta los 20 millones de contenedores anuales, lo que podría situarlo entre los diez puertos con mayor capacidad del mundo.
La expansión refuerza el peso de Tánger Med en las rutas marítimas internacionales y su capacidad para captar operaciones de transbordo de mercancías entre Europa, África, Asia y América.
Nador West Med, a las puertas de su apertura
Paralelamente, Marruecos se prepara para poner en funcionamiento la primera fase de Nador West Med, un nuevo complejo portuario situado en la costa mediterránea, próximo a Melilla.
Según el comunicado de la Casa Real marroquí, la primera terminal de contenedores comenzará a operar en los próximos días. Una vez desarrollada por completo, tendrá capacidad para gestionar 3,5 millones de contenedores anuales.
A esta instalación se sumará una segunda terminal, con capacidad para 1,8 millones de contenedores al año, cuya entrada en servicio está prevista para abril de 2027.
En conjunto, ambas instalaciones alcanzarán una capacidad proyectada de 5,3 millones de contenedores anuales, una magnitud que permitirá a Nador West Med incorporarse al sistema de grandes plataformas logísticas del Mediterráneo.
El desarrollo del complejo ha movilizado hasta ahora 54.000 millones de dírhams en inversiones públicas y privadas, equivalentes a unos 5.000 millones de euros.
Un puerto industrial y energético
Nador West Med no se limitará al tráfico de contenedores. El proyecto contempla también una importante plataforma energética e industrial diseñada para atraer nuevas actividades económicas y consolidar la posición de Marruecos en las cadenas internacionales de suministro.
Entre las infraestructuras previstas figuran una terminal de hidrocarburos, instalaciones de almacenamiento con una capacidad potencial de cuatro millones de metros cúbicos y una terminal de gas natural licuado capaz de procesar hasta 5.000 millones de metros cúbicos anuales.
El complejo contará asimismo con terminales para graneles sólidos y mercancía general, además de una zona industrial que ya se encuentra operativa. Actualmente, esta área dispone de una fábrica en funcionamiento y otras tres en construcción.
Las previsiones oficiales apuntan a la creación, a corto plazo, de 14.000 empleos directos y 20.000 indirectos.
Para facilitar la actividad logística, Marruecos trabaja también en las conexiones ferroviarias y viarias del complejo, entre ellas el enlace ferroviario Selouane-Nador West Med y la conexión por autovía con Guercif.
Un nuevo escenario para el Estrecho
La puesta en marcha de Nador West Med y la ampliación de Tánger Med responden a una misma estrategia: construir un sistema portuario capaz de combinar el transporte marítimo, la actividad industrial, la logística y la distribución energética.
Para el entorno del Estrecho de Gibraltar, esta evolución supone un cambio relevante en el mapa de las infraestructuras portuarias. El desarrollo de nuevas terminales en ambas orillas incrementa la capacidad disponible para captar tráficos internacionales y refuerza el papel de Marruecos como plataforma logística entre continentes.
El puerto de Algeciras opera en un espacio geográfico en el que la capacidad para atraer navieras, servicios de transbordo e inversiones industriales resulta determinante. La expansión marroquí plantea un escenario de competencia creciente, aunque la evolución real dependerá también de la demanda, las conexiones terrestres, los servicios ofrecidos y la capacidad de cada puerto para atraer nuevas rutas.
La estrategia marroquí cuenta, además, con una importante participación de operadores internacionales, como Maersk-APM en la futura terminal de Tánger Med 3 y los grupos vinculados a las terminales de Nador West Med.
El objetivo de Rabat es consolidar una red portuaria de alcance internacional y lograr que las inversiones se traduzcan también en empleo, actividad industrial y oportunidades económicas para las regiones próximas a las nuevas infraestructuras
