La conexión Tarifa-Tánger Ville aumenta un 8,8% en pasajeros y un 18,8% en vehículos hasta agosto y escala del cuarto al segundo puesto durante la OPE 2026
Tarifa, 17 de septiembre de 2026. El crecimiento de la línea marítima entre Tarifa y Tánger Ville vuelve a poner sobre la mesa las necesidades de mejora de las infraestructuras de acceso al puerto tarifeño. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha reclamado nuevamente el desdoble de la carretera N-340 entre Algeciras y Tarifa, así como la ejecución de un acceso directo al Puerto de Tarifa.
Las declaraciones se producen tras el cierre de la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2026 y en un contexto de crecimiento de la actividad de la línea Tarifa-Tánger Ville, que se consolida como una de las principales conexiones marítimas entre ambas orillas del Estrecho.
Tarifa crece en pasajeros y vehículos
Según los datos difundidos por la Autoridad Portuaria, la línea Tarifa-Tánger Ville ha registrado durante los primeros ocho meses de 2026 un incremento del 8,8% en el número de pasajeros y del 18,8% en el tráfico de vehículos.
La conexión tarifeña representa aproximadamente uno de cada cuatro pasajeros y uno de cada cinco vehículos que utilizan las líneas del Estrecho gestionadas por la APBA.
En el acumulado enero-agosto, un total de 4,5 millones de personas han utilizado las conexiones marítimas del Estrecho, lo que supone un descenso del 3,6% respecto al mismo periodo del año anterior. El tráfico de vehículos se sitúa en un millón de unidades, un 3,1% menos.
Frente a la evolución global negativa, la línea Tarifa-Tánger Ville presenta una tendencia positiva, reforzando su peso dentro del sistema de conexiones marítimas de la zona.
De la cuarta a la segunda posición durante la OPE
La evolución de Tarifa ha sido especialmente destacada durante la Operación Paso del Estrecho 2026, desarrollada entre el 15 de junio y el 15 de septiembre.
Durante estos 93 días, los puertos de Algeciras y Tarifa gestionaron conjuntamente 2.893.145 pasajeros y 638.698 vehículos embarcados y desembarcados. El dispositivo concluyó con un descenso global del 4,3% en pasajeros y del 3% en vehículos.
Sin embargo, el comportamiento de las distintas líneas fue desigual.
Mientras la conexión Algeciras-Ceuta registró un descenso del 15% en pasajeros, en un contexto marcado por la crisis migratoria que afecta a la ciudad autónoma desde finales de julio, la línea Tarifa-Tánger Ville experimentó un notable crecimiento.
La conexión tarifeña pasó del cuarto al segundo lugar en volumen de embarques y desembarques de clientes de la OPE, según los datos facilitados por la APBA.
La APBA reclama mejoras en los accesos
El presidente de la Autoridad Portuaria, Gerardo Landaluce, ha vuelto a señalar la necesidad de mejorar las infraestructuras viarias para responder al incremento de actividad y evitar los problemas de tráfico que genera el dispositivo de la OPE.
En este sentido, reclama la ejecución del desdoble de la N-340 entre Algeciras y Tarifa, una infraestructura que considera necesaria para mejorar la movilidad en uno de los principales corredores de acceso al Campo de Gibraltar y a los puertos de la zona.
A esta reivindicación suma la construcción de un acceso directo al Puerto de Tarifa, cuya conexión con Tánger Ville, según destaca la APBA, es cada vez más utilizada tanto por los pasajeros de la Operación Paso del Estrecho como por los turistas que visitan el sur de Andalucía y el norte de Marruecos durante todo el año.
La reclamación sitúa de nuevo las comunicaciones por carretera y la accesibilidad al puerto tarifeño en el centro del debate sobre la capacidad de la infraestructura para atender una actividad marítima creciente.
Un puerto con más actividad de mercancías
El Puerto de Algeciras ha cerrado los ocho primeros meses de 2026 con un tráfico total de 67,5 millones de toneladas de mercancías, un 0,1% menos que en el mismo periodo del año anterior.
El tráfico de contenedores alcanzó los 3.155.568 TEU, con un crecimiento del 0,8%.
Entre los tráficos que más aumentan destaca la carga refrigerada de importación y exportación, que crece un 4%. Costa Rica, Perú y Egipto figuran entre los principales orígenes de estas mercancías, mientras que Estados Unidos, República Dominicana y Brasil aparecen como principales destinos.
También aumenta el suministro de combustible a buques, con más de dos millones de toneladas y un crecimiento cercano al 3%.
En el tráfico rodado entre ambas orillas del Estrecho, el acumulado hasta agosto alcanza las 359.306 unidades, un 0,9% más. De ellas, 337.434 corresponden a la línea Algeciras-Tánger Med.
Tarifa, ante el reto de sus conexiones
El crecimiento de la línea Tarifa-Tánger Ville refuerza el papel del puerto tarifeño como punto de conexión internacional y como infraestructura vinculada tanto a los desplazamientos de la OPE como al turismo entre Andalucía y Marruecos.
Las declaraciones de la APBA vuelven a poner el foco en una cuestión que afecta directamente a Tarifa: la necesidad de que la evolución del tráfico marítimo vaya acompañada de mejoras en las infraestructuras terrestres de acceso.
El desdoble de la N-340 y el acceso directo al puerto forman parte de las reivindicaciones planteadas para reducir los problemas de movilidad y facilitar el funcionamiento de una conexión que ha ganado peso en el sistema portuario del Estrecho.
El debate sobre estas infraestructuras se mantiene abierto, mientras Tarifa afronta una nueva etapa con una línea marítima que continúa aumentando su actividad y su relevancia en las conexiones entre ambas orillas.
4 respuestas
El problema de parking esencial arreglar antes nada por favor!
A la espera también de zonas de aparcamiento para residentes, especialmente del casco Antiguo donde nos ocupan durante todo el verano y mas la zona de la Alameda …
Así que afirmamos que el tráfico desciende pero necesitamos crear nuevas infraestructuras redundantes que ya existen en Algeciras, con dinero de todos.
En concreto:
La línea Tanger Med-Algeciras ha descendido en 40.233 pasajeros ¡Un 5,5% menos!
En vehículos 8.494 ¡un 4,3% menos!
La línea Ceuta-Algeciras ha descendido en 43.751 pasajeros y 9.250 vehículos ¡Un 16,5% y un 15,3% menos respectivamente!
¿Está el señor Landaluce realmente preocupado por estos descensos o se frota las manos pensando en las inversiones que se le vienen?
El crecimiento de la línea Tanger Ville-Tarifa no compensa el descenso de las dos líneas anteriores y sin embargo el señor Landaluce quiere crear nuevas infraestructuras que transformarán radicalmente a Tarifa, cuando esas infraestructuras ya existen en Algeciras.
El señor Landaluce se permite transformar el futuro de Tarifa sin tener en cuenta a Tarifa ni los tarifeños ¿Ha preguntado si los tarifeños quieren eso o es una imposición sin posible discusión?
¿Vamos a ser víctimas colaterales del fracaso de la gestión de la invasión de Ceuta o nos llamarán insolidarios por oponernos?
El puerto de Tarifa ofrece un escaso aparcamiento a sus clientes a 19,50€ el día y sus clientes prefieren aparcar grátis en las calles de Tarifa restando espacio público tanto a residentes como a turistas. El ayuntamiento de Tarifa tampoco ayuda pues se resiste a organizar el aparcamiento en la ciudad mientras los gorrillas hacen su agosto y los vecinos sufren.
¿Seguirá echando balones fuera la APBA respecto a la molestia que ya causa o volveremos a sufrir las consecuencias los vecinos, pymes y ayuntamiento de Tarifa el año que viene?
Es el fracaso de la OPE y la APBA que es incapaz de gestionar los flujos en función de los intereses de los ciudadanos tarifeños que es quienes sufren las consecuencias, no la falta de infraestructuras, que ya existen.
Lo que hay que hacer es ser solidarios con CEUTA y cortar la línea de ferry con Tanger. ¿Como va a salir un solo ferry hacia Tanger mientras el problema ceutí no se ha solucionado?
El plan de Landaluce es la conexión de Tarifa con Tanger-Med a medio plazo y ahí ya nos volvemos locos.