El proyecto público-privado incluye la construcción en España de dos barcos gemelos, así como la electrificación de los puertos y la instalación de sistemas de recarga de baterías. Baleària opera entre Tanger City y Tarifa desde el mes de mayo, tras ganar el concurso español para gestionar la ruta los próximos 15 años

La naviera española Baleària presentó ayer martes en Tanger City Port el proyecto del primer corredor verde entre España y el Reino de Marruecos, que será operado por dos fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones, construidos en España y que estarán operativos a partir de 2027. La naviera destinará estos buques gemelos a la ruta entre Tanger City y Tarifa, donde opera con dos fast ferries convencionales desde el pasado mes de mayo, tras ganar a finales de 2024 el concurso de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) para gestionar la ruta los próximos 15 años.

El acto de presentación en Tánger de la conexión más sostenible entre Europa y África reunió alrededor de 200 personas, con una nutrida representación institucional, incluyendo el ministro de Transportes y Logística de Marruecos, Abdessamad Kayouh, el embajador de España en el Reino de Marruecos, Enrique Ojeda; el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce; el presidente del Puerto de Tánger City, Mohamed Ouanaya; secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo del Gobierno de España, Benito Nuñez; presidente del Consejo de la Región de Tánger-Tetuan-Alhucemas, Omar Moro; entre otras autoridades.

«Fieles a nuestros valores de innovación y sostenibilidad, asumimos el reto de transformar la línea Tarifa-Tánger en un referente internacional de movilidad moderna y respetuosa con el medio ambiente», destacó el presidente de Baleària, Adolfo Utor, que definió la conexión como “un cordón umbilical verde que unirá a dos países con una estrecha relación histórica, cultural, económica y comercial”. Utor también señaló que se trata de un proyecto pionero de colaboración público-privada, tecnológicamente avanzado: “Nos permitirá completar por primera vez todo el trayecto utilizando exclusivamente energía eléctrica y, por tanto, sin generar emisiones”. Así, la incorporación de los nuevos barcos supondrá dejar de emitir anualmente 44.000 toneladas de CO2 equivalente.

Por su parte, el director general de Baleària, Georges Bassoul, ha detallado los aspectos técnicos del proyecto. Los dos catamaranes se construirán en el astillero español Armon y está previsto que entren en servicio a partir de 2027. Cada catamarán contará con una potencia eléctrica de 16 MW, proporcionada por cuatro propulsores eléctricos alimentados por baterías con una capacidad de 11.500 kWh, lo que les permitirá realizar la travesía completa —de 18 millas— utilizando únicamente propulsión eléctrica y sin generar emisiones. El proyecto cuenta también con la participación de empresas nacionales e internacionales de referencia en los campos de la ingeniería y la energía, como Cotenaval, Endesa, Amendis e Incat Crowther.

«Serán viajes completamente descarbonizados, que cumplirán ya en 2027 con los objetivos establecidos para 2050», subrayó Bassoul, quien añadió que la propulsión eléctrica no solo elimina las emisiones, sino también los ruidos y las vibraciones. Además, cada catamarán estará equipado con cuatro generadores de apoyo de combustión diésel, con una potencia total de 11.200 kW, destinados a cubrir posibles situaciones de contingencia.

La recarga completa de las baterías de los fast ferries se realizará durante la escala de una hora prevista en cada ciudad. Para ello, se instalarán en ambos puertos sistemas de almacenamiento con baterías de 8 MWh brutos cada una, que se sumarán al suministro eléctrico en tierra —de 5 MW en Tarifa y 8 MW en Tánger—. La carga de los buques se efectuará mediante dos innovadores brazos robóticos autónomos instalados en cada puerto, que se conectarán a las embarcaciones a través del sistema OPS (Onshore Power System). «Este sistema de última generación nos permitirá recargar las baterías necesarias para la ruta en tan solo 40 minutos», destacó Bassoul. Sumando las instalaciones tanto a bordo como en tierra, la capacidad total de almacenamiento alcanzará los 39 MWh brutos, equivalente a la batería de aproximadamente 765 coches eléctricos.

⁠Diseño y características técnicas

El diseño de los nuevos barcos es similar al de los dos fast ferries a gas natural de Baleària que navegan en las Baleares, aunque optimizado específicamente para operar en los puertos de Tarifa y Tánger City. Contarán con una manga de 25 metros, capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos, y podrán alcanzar una velocidad máxima de 26 nudos. Además de unos interiores amplios, luminosos y dotados de numerosos servicios, el confort de los pasajeros estará garantizado gracias a un sistema T-Foil que reduce el movimiento vertical de la embarcación. Por otro lado, los catamaranes ofrecerán una gran maniobrabilidad, gracias a los alerones de puente, dos hélices de proa y cuatro timones. También dispondrán de dos rampas de gran capacidad en popa, diseñadas para agilizar las operaciones y maniobras en puerto.

Flota ecoeficiente

Baleària tiene una estrategia de flota basada en buques ecoeficientes e inteligentes y trabaja en proyectos vinculados con las energías del futuro en vistas al objetivo de 0 emisiones para 2050. La naviera cuenta con una flota de 11 barcos que navegan a gas, y es pionera en el uso de energía eléctrica: desde 2023 cuenta en su flota con dos buques de propulsión eléctrica. Gracias al uso de estas energías más verdes y a medidas de ecoeficiencia, en 2024 la naviera redujo casi un 10% su huella de carbono por pasajero.