La conexión con Tánger Ville suma ya 331.075 pasajeros y se consolida como la segunda ruta más utilizada en el retorno de la Operación Paso del Estrecho
El puerto de Tarifa continúa ganando peso como una de las principales vías de regreso de la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2026. Desde el pasado 15 de julio, casi 60.000 vehículos han utilizado las instalaciones portuarias tarifeñas para regresar desde Marruecos, una cifra que supone un incremento del 18% respecto al mismo periodo del año anterior.
Los datos, recogidos por Europa Press a partir de la información de Protección Civil, reflejan el crecimiento de la conexión marítima entre Tarifa y Tánger Ville, que se mantiene como una de las rutas más importantes del dispositivo de retorno.
Más de 331.000 pasajeros han llegado a Tarifa
Hasta el lunes 14 de septiembre, un total de 331.075 pasajeros habían llegado al puerto de Tarifa procedentes de Tánger Ville. Esta cifra representa un aumento del 8,4% respecto a 2025, cuando durante la fase de regreso se contabilizaron algo más de 305.000 viajeros.
En términos absolutos, el incremento se sitúa en torno a los 25.000 pasajeros más que el año pasado.
La ruta Tánger Ville-Tarifa ha sido, además, la segunda más utilizada durante la fase de retorno de la OPE, concentrando el 14,6% del tráfico registrado entre las conexiones que enlazan el norte de África con los puertos de la península participantes en el dispositivo.
El crecimiento del puerto se deja notar en el tráfico de Tarifa
El aumento de vehículos y pasajeros que utilizan el puerto tarifeño también tiene consecuencias directas sobre el tráfico de la ciudad, especialmente durante los meses de verano.
El alcalde de Tarifa, José Antonio Santos, ya apuntaba a finales de agosto, en declaraciones a Europa Press, al crecimiento de la actividad portuaria y a su repercusión sobre la circulación en la localidad.
Ante esta situación, el regidor reclamaba actuaciones para mejorar los accesos y evitar que el incremento de vehículos se traduzca en nuevas retenciones y atascos.
Entre las medidas planteadas se encuentran la ampliación de carriles en la carretera N-340, que actualmente cuenta con un carril por sentido, y la creación de accesos directos al puerto que permitan evitar el paso de los vehículos por el casco urbano.
Una ruta clave para las comunicaciones con Marruecos
Las cifras de la OPE 2026 confirman la importancia de Tarifa como punto de conexión entre la península y el norte de Marruecos. El incremento del tráfico de pasajeros y vehículos refuerza el papel del puerto en el dispositivo de retorno y vuelve a poner el foco en la necesidad de adaptar las infraestructuras viarias a una actividad que crece cada año.
Con casi 60.000 vehículos contabilizados desde el 15 de julio y más de 331.000 pasajeros hasta el 14 de septiembre, la conexión con Tánger Ville afronta la recta final de la Operación Paso del Estrecho con un volumen de tráfico superior al registrado en 2025
5 respuestas
Nos engañan contando la mitad de la noticia y eso es falsear los datos.
Veámoslo de esta manera:
Los datos globales del Estrecho desmienten el crecimiento de los tráficos.
Los datos son comparando 2025 con 2026 y dicen:
Tánger-Med/Algeciras 40233 pasajeros MENOS y 8280 vehículos MENOS respecto a 2025
Ceuta/Algeciras 43242 pasajeros MENOS y 9080 vehículos MENOS
Tánger-Ville/Tarifa 25595 pasajeros más y 9167 vehículos más
TOTAL 57460 pasajeros MENOS y 8193 vehículos MENOS respecto a 2025
El crecimiento de los tráficos de Tarifa solo lo es por detrimento de los tráficos entre Ceuta y Algeciras y entre Tanger-Med y Algeciras. En el caso de Ceuta tiene una fácil explicación.
Conclusión: El tráfico global HA DESCENDIDO
No nos intenten engañar enseñando la mitad de los números. ¿Porqué la noticia no explica la otra parte?
Quizás el periódico solo hace reflejar la nota de prensa de la APBA, pero esa nota es sesgada.
¿Hay algún interés en justificar el éxito del puerto de Tarifa cuando en realidad es el fracaso y la inoperancia de la gestión de la propia OPE gestionando el flujo de los tráficos que sufrimos todos los tarifeños? ¿Perjudicando a vecinos y negocios?
¿No hay un modo de gestionar el flujo de los tráficos que no sea que los viajeros con destino Marruecos vayan por donde quieran?
Datos de Protección Civil:
https://www.proteccioncivil.es/documents/20121/0/20260914_InformeOPE.pdf
Los datos oficiales de Protección Civil muestran que la línea Tarifa–Tánger Ville crece, mientras que las conexiones Tánger-Med–Algeciras y Ceuta–Algeciras pierden tráfico. En conjunto, estas tres líneas registran 57.880 pasajeros y 8.193 vehículos menos que en 2025. Y si se toma el total de todas las líneas de la Operación Retorno, el descenso alcanza los 67.839 pasajeros y 10.107 vehículos. Por tanto, el crecimiento de Tarifa no puede presentarse como una prueba de que el tráfico global del Estrecho haya aumentado. La cuestión de fondo es si este incremento de actividad en Tarifa está siendo acompañado de una gestión adecuada de los flujos y de las infraestructuras que soportan el tráfico.
Por tanto concluimos que son los flujos los que se deben gestionar. No realizar nuevas infraestructuras cuando ya tenemos existentes. Redirigir los tráficos de vuelta a Algeciras.
Un 18% de vehículos más que en 2025 pero:
¿Un 8,4% de pasajeros más?
¡Qué desproporción!
¿Van los vehículos vacíos? ¿Como van a aumentar tanto los vehículos respecto a los pasajeros? ¿Son solo conductores que se dedican al tráfico de vehículos?
Faltan datos
¿Y cuando entre una levantera y cierre el puerto una semana durante la OPE? ¿Cuales serán los planes de contingencia?
¿Y si se hunde un barco en la bocana del puerto y tardan en sacarlo seis meses? Ya ha ocurrido y podría volver a ocurrir.
De hecho volverá a ocurrir.